شاركت AFTI F-16 في العديد من برامج البحث والتطوير:
==================================
اختبار المرحلة الأولى من AFTI (1981-1983):
جهد مدته سنتان ركز على إثبات نظام DFCS.
اختبار المرحلة الثانية من AFTI (1983-1987):
تقييم نظام FLIR المثبت على جذر الجناح ونظام AMAS.
تطوير واختبار GCAS Auto (1986-1992):
في عام 1986 ، قام أعضاء فريق اختبار الطيران AFTI
بالتعاون مع General Dynamics ، بتكييف قدرات المناورة المؤتمتة مع معادلات جديدة لتفادي تضارب الأرض والمنبهات البصرية والسمعية المعدلة لتطوير أرضية آلية نظام تجنب الاصطدام (auto-GCAS).
مكن النظام الطيارين من تحديد متوسط مستوى سطح البحر أو فوق مستوى سطح الأرض للمناورة
وشمل التحذيرات السمعية والبصرية عند اقتراب الأرضية. مع عدم وجود أي إجراء تجريبي
سيتولى Auto-GCAS تولي عملية سحب من 5-G.
هذه السيارات GCAS، التي بدأت اختبارات الطيران في عام 1987 كان المقصود، للمساعدة في الحد من حدوث
"رحلة للرقابة في التضاريس" (CFIT) الحوادث. وشملت الإصدارات اللاحقة من نظام AFTI التكامل مع قاعدة بيانات التضاريس الرقمية لتوفير إمكانيات المناورة ثلاثية الأبعاد.
حصل فريق اختبار الطيران الذي طور النظام على براءة الاختراع الأمريكية رقم 4924401 A في عام 1990 لهذا النظام.
وأصبح هذا عفتي السيارات GCAS
الأساس لنظام الحائزات اختبارها في 1994-1996
ودمجها في F-16، F-22 و F-35 في وقت لاحق.
CAS / BAI (1988-1992):
برنامج تقييم من خمس مراحل يختبر مجموعة متنوعة من تقنيات دعم الهواء القريب / منع دخول الهواء في قواعد المعركة (CAS / BAI)
بما في ذلك نظام التصفية التلقائي للهدف (ATHS)
(الذي نقل البيانات المستهدفة من المحطات الأرضية أو الطائرات الأخرى إلى AFTI F-16) وإطلاق الأسلحة خارج المحور.
تالون سورد برافو (1993-1994):
عرض لأساليب المشاركة التعاونية حيث تطلق الطائرة على هدف مستندة إلى معلومات استهداف مرسلة من مستشعر بعيد ؛ كان السلاح الذي تم بحثه بشكل أساسي هو صاروخ AGM-88 عالي السرعة ضد الإشعاع (HARM).
EGI (1994 و 1997):
اختبار INS (EGI) أنظمة GPS المدمجة / إبحار، بما في ذلك تقييم موثوقية GPS في التشويش البيئات.
AGCAS (1994-1996):
اختبار نظام تجنب التصادم الأرضي التلقائي (AGCAS أو Auto-GCAS) للمساعدة في الحد من حدوث "رحلة جوية مضبوطة إلى تضاريس" (CFIT) ؛ كما تم تطوير الدروس المستفادة من هذا البرنامج على F-16 GCAS.
J / IST (1997-2000):
اختبار أول نظام عالمي للتحكم في الطيران في العالم في إطار البرنامج المشترك المشترك بين ستاركت سترايكت تكنولوجيز (J / IST)
==================================
اختبار المرحلة الأولى من AFTI (1981-1983):
جهد مدته سنتان ركز على إثبات نظام DFCS.
اختبار المرحلة الثانية من AFTI (1983-1987):
تقييم نظام FLIR المثبت على جذر الجناح ونظام AMAS.
تطوير واختبار GCAS Auto (1986-1992):
في عام 1986 ، قام أعضاء فريق اختبار الطيران AFTI
بالتعاون مع General Dynamics ، بتكييف قدرات المناورة المؤتمتة مع معادلات جديدة لتفادي تضارب الأرض والمنبهات البصرية والسمعية المعدلة لتطوير أرضية آلية نظام تجنب الاصطدام (auto-GCAS).
مكن النظام الطيارين من تحديد متوسط مستوى سطح البحر أو فوق مستوى سطح الأرض للمناورة
وشمل التحذيرات السمعية والبصرية عند اقتراب الأرضية. مع عدم وجود أي إجراء تجريبي
سيتولى Auto-GCAS تولي عملية سحب من 5-G.
هذه السيارات GCAS، التي بدأت اختبارات الطيران في عام 1987 كان المقصود، للمساعدة في الحد من حدوث
"رحلة للرقابة في التضاريس" (CFIT) الحوادث. وشملت الإصدارات اللاحقة من نظام AFTI التكامل مع قاعدة بيانات التضاريس الرقمية لتوفير إمكانيات المناورة ثلاثية الأبعاد.
حصل فريق اختبار الطيران الذي طور النظام على براءة الاختراع الأمريكية رقم 4924401 A في عام 1990 لهذا النظام.
وأصبح هذا عفتي السيارات GCAS
الأساس لنظام الحائزات اختبارها في 1994-1996
ودمجها في F-16، F-22 و F-35 في وقت لاحق.
CAS / BAI (1988-1992):
برنامج تقييم من خمس مراحل يختبر مجموعة متنوعة من تقنيات دعم الهواء القريب / منع دخول الهواء في قواعد المعركة (CAS / BAI)
بما في ذلك نظام التصفية التلقائي للهدف (ATHS)
(الذي نقل البيانات المستهدفة من المحطات الأرضية أو الطائرات الأخرى إلى AFTI F-16) وإطلاق الأسلحة خارج المحور.
تالون سورد برافو (1993-1994):
عرض لأساليب المشاركة التعاونية حيث تطلق الطائرة على هدف مستندة إلى معلومات استهداف مرسلة من مستشعر بعيد ؛ كان السلاح الذي تم بحثه بشكل أساسي هو صاروخ AGM-88 عالي السرعة ضد الإشعاع (HARM).
EGI (1994 و 1997):
اختبار INS (EGI) أنظمة GPS المدمجة / إبحار، بما في ذلك تقييم موثوقية GPS في التشويش البيئات.
AGCAS (1994-1996):
اختبار نظام تجنب التصادم الأرضي التلقائي (AGCAS أو Auto-GCAS) للمساعدة في الحد من حدوث "رحلة جوية مضبوطة إلى تضاريس" (CFIT) ؛ كما تم تطوير الدروس المستفادة من هذا البرنامج على F-16 GCAS.
J / IST (1997-2000):
اختبار أول نظام عالمي للتحكم في الطيران في العالم في إطار البرنامج المشترك المشترك بين ستاركت سترايكت تكنولوجيز (J / IST)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق