F-16XL
=======
تميزت طراز F-16XL بنوع جديد من " جناح الساعد" في جناح دلتا مع أكثر من ضعف مساحة جناح F-16 القياسي. تم تصميم هذا البرنامج في إطار برنامج كان يُعرف في الأصل باسم برنامج الرحلات والاستعراضات الفائقة السرعة (SCAMP) ، وكان يهدف إلى توفير سحب منخفض بسرعة عالية دون سرعة الصوت أو أسرع من الصوت دون التنازل عن القدرة على المناورة منخفضة السرعة.
ونتيجة لذلك ، يمكن للطائرة طراز F-16XL التنقل بكفاءة عالية بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام أداة احتراق خلفي .
في أواخر عام 1980
وافقت USAF على توفير GD مع F-16s الثالثة والخامسة FSD لتعديل في النماذج الأولية ذات المقعد الواحد والموديل F-16XL. لاستيعاب الجناح الأكبر ، تم إطالة الطائرة 56 في (142 سم) بإضافة مقبس
(76 سم) في جسم الطائرة الأمامي و(66 سم) قسم لجسم الطائرة الخلفي خلف الهبوط العتاد كما تم تقريب جسم الطائرة الخلفي بثلاث درجات لزيادة زاوية الهجوم عند الإقلاع والهبوط. يمكن أن تحمل F-16XL ضعف حمولة طائرة F-16 على 27 نقطة ثابتة ، ولها نطاق أكبر بنسبة 40٪ بسبب زيادة 82٪ في نقل الوقود الداخلي. حلقت الطائرة ذات المقعد الواحد F-16XL لأول مرة في 3 يوليو 1982 ، تبعتها ذات المقعدين في 29 أكتوبر 1982. وتنافر F-16XL دون جدوى معF-15E Strike Eagle في برنامج المقاتلة التكتيكي المعزز (ETF) ؛ إذا كانت قد فازت في المسابقة
كان من المقرر أن تكون نسخ الإنتاج F-16E / F.
بعد إعلان اختيار فبراير عام 1984 ، تم وضع كلا المثالين من طراز F-16XL في مخزن قابل للطي.
في أواخر عام 1988 ، تم إخراج النموذجين الأوليين من التخزين وتم تسليمهما إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (NASA) لاستخدامهما في برنامج مصمم لتقييم المفاهيم الديناميكية الهوائية لتحسين تدفق الهواء الصفحي على الجناح أثناء الطيران الأسرع من الصوت. في الفترة من 1989 إلى 1999 ، استخدمت وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) كلا الطائرتين في العديد من برامج الأبحاث التجريبية ، وفي عام 2007 ، كانت وكالة ناسا تفكر في إعادة الطائرة F-16XL ذات المقعد الواحد إلى الوضع التشغيلي لإجراء المزيد من أبحاث الطيران
=======
تميزت طراز F-16XL بنوع جديد من " جناح الساعد" في جناح دلتا مع أكثر من ضعف مساحة جناح F-16 القياسي. تم تصميم هذا البرنامج في إطار برنامج كان يُعرف في الأصل باسم برنامج الرحلات والاستعراضات الفائقة السرعة (SCAMP) ، وكان يهدف إلى توفير سحب منخفض بسرعة عالية دون سرعة الصوت أو أسرع من الصوت دون التنازل عن القدرة على المناورة منخفضة السرعة.
ونتيجة لذلك ، يمكن للطائرة طراز F-16XL التنقل بكفاءة عالية بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام أداة احتراق خلفي .
في أواخر عام 1980
وافقت USAF على توفير GD مع F-16s الثالثة والخامسة FSD لتعديل في النماذج الأولية ذات المقعد الواحد والموديل F-16XL. لاستيعاب الجناح الأكبر ، تم إطالة الطائرة 56 في (142 سم) بإضافة مقبس
(76 سم) في جسم الطائرة الأمامي و(66 سم) قسم لجسم الطائرة الخلفي خلف الهبوط العتاد كما تم تقريب جسم الطائرة الخلفي بثلاث درجات لزيادة زاوية الهجوم عند الإقلاع والهبوط. يمكن أن تحمل F-16XL ضعف حمولة طائرة F-16 على 27 نقطة ثابتة ، ولها نطاق أكبر بنسبة 40٪ بسبب زيادة 82٪ في نقل الوقود الداخلي. حلقت الطائرة ذات المقعد الواحد F-16XL لأول مرة في 3 يوليو 1982 ، تبعتها ذات المقعدين في 29 أكتوبر 1982. وتنافر F-16XL دون جدوى معF-15E Strike Eagle في برنامج المقاتلة التكتيكي المعزز (ETF) ؛ إذا كانت قد فازت في المسابقة
كان من المقرر أن تكون نسخ الإنتاج F-16E / F.
بعد إعلان اختيار فبراير عام 1984 ، تم وضع كلا المثالين من طراز F-16XL في مخزن قابل للطي.
في أواخر عام 1988 ، تم إخراج النموذجين الأوليين من التخزين وتم تسليمهما إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (NASA) لاستخدامهما في برنامج مصمم لتقييم المفاهيم الديناميكية الهوائية لتحسين تدفق الهواء الصفحي على الجناح أثناء الطيران الأسرع من الصوت. في الفترة من 1989 إلى 1999 ، استخدمت وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) كلا الطائرتين في العديد من برامج الأبحاث التجريبية ، وفي عام 2007 ، كانت وكالة ناسا تفكر في إعادة الطائرة F-16XL ذات المقعد الواحد إلى الوضع التشغيلي لإجراء المزيد من أبحاث الطيران
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق