NF-16D / VISTA / MATV
====================
في أواخر الثمانينات
بدأت جنرال دايناميكس وجنرال إلكتريك في استكشاف تطبيق تقنية التحكم في ناقل الحركة (TVC) إلى الطائرة F-16 في إطار برنامج F-16 لمحور الدفع متعدد المحاور (MATV).
في الأصل كان جيش الدفاع الإسرائيلي / سلاح الجو الإسرائيلي سيزود طائرة من طراز F-16D لهذا الجهد
ومع ذلك ، فإن USAF
التي امتنعت في البداية عن دعم البرنامج
غيرت رأيها واستولت على مشروع MATV في عام 1991
وانسحبت منه إسرائيل في العام التالي
(شارك الجيش الإسرائيلي لاحقًا عندما أصبح إيلان رامون ، رائد فضاء على STS -Fated FS-107 ، حلقت MATV F-16 أثناء اختبار الطيران في Edwards AFB.)
في غضون ذلك ، تلقت شركة جنرال ديناميكس عقدًا في عام 1988 لتطوير طائرة اختبار محاكاة الطيران المتغير أثناء الطيران (VISTA).
وقد تم تمويل جهد F-16 VISTA من قبل USAF ، والبحرية الأمريكية ، ووكالة ناسا. قامت شركة Calspan ، وهي مقاول من الباطن لشركة GD ، بتزويد Block 30 F-16D بمختبرات رايت مع عصا مركزية
(بالإضافة إلى جهاز التحكم الجانبي) ، وجهاز كمبيوتر جديد ، ونظام التحكم الرقمي في الطيران الذي سمح لها بالتقليد ، إلى درجة وأداء الطائرات الأخرى. إعادة تصميم NF-16D ، رحلتها الأولى في تكوين VISTA وقعت في 9 أبريل 1992.
في عام 1993 ، تمت إزالة الحواسيب المتغيرة الثبات والعصا الوسطي بشكل مؤقت من VISTA لاختبارات الطيران لبرنامج MATV ، الذي تم بموجبه أول استخدام لضغط ناقل الحركة في الرحلة في 30 يوليو.
تم تمكين توجيه الاتجاه عبر استخدام فوهة عادم
Vectoring Vectoring
(AVEN).
بعد الانتهاء من اختبار MATV في مارس 1994
تم إعادة تثبيت أجهزة VISTA المتغيرة الثبات.
في عام 1996 بدأ برنامج لتلائم NF-16D مع فوهة توجيه التوجه متعددة الاتجاهات ، ولكن تم إلغاء البرنامج بسبب نقص التمويل في وقت لاحق من ذلك العام.
على الرغم من أن برنامج F-16 VISTA كان يعتبر ناجحًا
إلا أن القوة الجوية الأمريكية لم تتعامل مع توجيهات الاتجاه.
====================
في أواخر الثمانينات
بدأت جنرال دايناميكس وجنرال إلكتريك في استكشاف تطبيق تقنية التحكم في ناقل الحركة (TVC) إلى الطائرة F-16 في إطار برنامج F-16 لمحور الدفع متعدد المحاور (MATV).
في الأصل كان جيش الدفاع الإسرائيلي / سلاح الجو الإسرائيلي سيزود طائرة من طراز F-16D لهذا الجهد
ومع ذلك ، فإن USAF
التي امتنعت في البداية عن دعم البرنامج
غيرت رأيها واستولت على مشروع MATV في عام 1991
وانسحبت منه إسرائيل في العام التالي
(شارك الجيش الإسرائيلي لاحقًا عندما أصبح إيلان رامون ، رائد فضاء على STS -Fated FS-107 ، حلقت MATV F-16 أثناء اختبار الطيران في Edwards AFB.)
في غضون ذلك ، تلقت شركة جنرال ديناميكس عقدًا في عام 1988 لتطوير طائرة اختبار محاكاة الطيران المتغير أثناء الطيران (VISTA).
وقد تم تمويل جهد F-16 VISTA من قبل USAF ، والبحرية الأمريكية ، ووكالة ناسا. قامت شركة Calspan ، وهي مقاول من الباطن لشركة GD ، بتزويد Block 30 F-16D بمختبرات رايت مع عصا مركزية
(بالإضافة إلى جهاز التحكم الجانبي) ، وجهاز كمبيوتر جديد ، ونظام التحكم الرقمي في الطيران الذي سمح لها بالتقليد ، إلى درجة وأداء الطائرات الأخرى. إعادة تصميم NF-16D ، رحلتها الأولى في تكوين VISTA وقعت في 9 أبريل 1992.
في عام 1993 ، تمت إزالة الحواسيب المتغيرة الثبات والعصا الوسطي بشكل مؤقت من VISTA لاختبارات الطيران لبرنامج MATV ، الذي تم بموجبه أول استخدام لضغط ناقل الحركة في الرحلة في 30 يوليو.
تم تمكين توجيه الاتجاه عبر استخدام فوهة عادم
Vectoring Vectoring
(AVEN).
بعد الانتهاء من اختبار MATV في مارس 1994
تم إعادة تثبيت أجهزة VISTA المتغيرة الثبات.
في عام 1996 بدأ برنامج لتلائم NF-16D مع فوهة توجيه التوجه متعددة الاتجاهات ، ولكن تم إلغاء البرنامج بسبب نقص التمويل في وقت لاحق من ذلك العام.
على الرغم من أن برنامج F-16 VISTA كان يعتبر ناجحًا
إلا أن القوة الجوية الأمريكية لم تتعامل مع توجيهات الاتجاه.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق