Saunders-Roe SR.N1
أول حوامة عملية .
يرجع أصل هذا المفهوم إلى عمل المهندس والمخترع البريطاني كريستوفر كوكريل تقرر بناء سفينة كاملة تم تعيينها على النحو SR.N1.
في 11 يونيو 1959
قامت بأول رحلة لها أمام الجمهور.
شارك SR.N1 في برنامج الاختبار لمدة أربع سنوات
استكشاف مفاهيمه الخاصة حول كيفية إنتاج المزيد من المركبات المائية السريعة الحركة
والتي تتضمن تقنيات متعددة مثل وسائد الهواء القابلة للنفخ
ومضخات النفاثات ومراوح الطرد المركزي
هذه ستظهر بشكل فعال كشكل واحد جديد من المركبات البرمائية
التي تعرف فيما بعد باسم الحوامات .
بعد اختباره ووجد مضمونا لنظرياته في أوائل الخمسينات
كما تم إجراء دراسات التصميم لأحجام مختلفة من الحوامات
تتراوح بين الحرف من 70 إلى 15000 طن.
في هذه المرحلة
واستمر بناء النموذج A
الذي أعيد تسميته باسم SR.N1
تم تصميم العديد من النماذج لدعم تطوير التصميم
بما في ذلك نموذج 1: 6 الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو
والذي تم اختباره سرًا في جزيرة وايت .
تم تغيير الشكل النهائي لـ SR.N1 إلى حد كبير من تعديله المبدئي
بالإضافة إلى زيادة الوزن المقدرة من 4000 رطل إلى 6،600 رطلاً.
طوال عام 1958 وحتى عام 1959 ، استمر العمل في التصميم والإنتاج في SR.N1
والمعروف في البداية باسم الطراز A
أول حوامة كاملة الحجم في العالم.
كانت تعمل بالطاقة بواسطة محرك Aliston Leonides نصف قطري الذي يقود مروحة رفع
ويستخدم هواء مجرى الهواء الذي تولده المروحة للدفع.
تم توفير الدفع الأمامي والخلفي عبر مجموعة من القنوات الطولية التي تم تثبيتها على جانبي سطح المركبة وزودت بالهواء من المحرك الموجود داخل القطعة المركزية الأسطوانية المرفقة بها.
تم تركيب النفاثة الخارجية على أضلاعه التي يبلغ طولها 2 قدمًا والتي يتم تثبيتها عن قرب وتصل إلى أربعة أقدام من النفاثة الداخلية
تم طلاء السطح المائل بين النفاثات الداخلية والخارجية ضد تأثير الموجات أو التخريب غير المقصود.
في 29 مايو 1959 ، قامت شركة SR.N1
بأداء المحرك الأول.
في 30 مايو 1959 تم إجراء أول اختبارات كاملة لمحركات الطاقة.
وكشفت عمليات اختبار أكثر شمولاً للمحرك عن بعض المشكلات البسيطة
مثل مستوى عدم الاستقرار داخل صمامات نظام التحكم في الدفع
الذي تم تعديله وفقًا لذلك قبل الرحلة الأولى المقررة.
في 7 يونيو 1959 ، تم الانتهاء من فحص جميع الأنظمة المطلوبة التي تم فحصها من قبل جدول اختبار مكتب التصميم بنجاح.
في عام 1961 ، تم تجهيز SR.N1 بتنورة مرنة
مما أدى إلى تحسين العمق الفعال للوسادة الهوائية.
وخلال العام التالي
قام محرك نفاث من طراز بريستول-سيدلي فايبر 3
الذي كان مثبتًا على الجزء الخلفي من السطح الخلفي خلف غطاء المروحة
بتدعيم الدفع الهوائي الذي تم إنتاجه بواسطة محرك المكبس
مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى للطائرة من 35 إلى 50 عقدة .
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق